Hyundai Inster – nowy gracz w klasie miejskich aut elektrycznych, który łączy rozsądną cenę z technologiami do niedawna spotykanymi wyłącznie w większych modelach.
W promocyjnym cenniku polska wersja startuje od 104 900 zł i może zostać dodatkowo objęta państwową dopłatą nawet do 40 000 zł z programu „NaszEauto”. Oznacza to, że przy spełnieniu wszystkich warunków najbardziej podstawowa odmiana kosztuje mniej niż wiele spalinowych aut segmentu B. Do wyboru są dwa akumulatory (42 lub 49 kWh netto) oraz dwa warianty mocy (97 lub 115 KM), a producent dorzuca pięcioletnią gwarancję bez limitu kilometrów i ośmioletnie zabezpieczenie na baterię.
Wnętrze – minimalistyczne wzornictwo i ekologia w praktyce
Projekt kabiny bazuje na prostych liniach i ograniczonej liczbie fizycznych przycisków. Dwa dziesięciocalowe wyświetlacze – jeden pełni rolę zestawu wskaźników, drugi obsługuje nawigację i multimedia – tworzą spójny, niemal panoramiczny panel. Obsługę podstawowych funkcji ułatwiają klasyczne pokrętła do regulacji głośności i temperatury, dzięki czemu kierowca nie jest zmuszony do ciągłego stukania w ekran dotykowy.
Miejsca nie brakuje ani z przodu, ani z tyłu: kierowca otrzymuje ponad metr na nogi, a pasażerowie tylnej kanapy mogą regulować swoją przestrzeń dzięki przesuwanym siedzeniom. Zwraca uwagę brak tradycyjnej konsoli środkowej – rozwiązanie to powiększa podłogową przestrzeń, ale ogranicza liczbę zamykanych schowków. Tapicerka powstaje z przetworzonych butelek PET, a geometryczne motywy na kierownicy mają w kodzie Morse’a ukrywać literę „H”, co stanowi oryginalny smaczek stylistyczny.
Warianty wyposażenia – od rozsądnej podstawy po usportowioną wersję Cross
Podstawowa odmiana Pure dostarcza niezbędne minimum: automatyczną klimatyzację, kamerę cofania, tempomat z funkcją zatrzymywania w korku oraz ładowarkę pokładową 11 kW. Modern dodaje felgi aluminiowe, indukcyjną ładowarkę smartfona i przyciemniane szyby, natomiast Smart wprowadza pełne reflektory LED, system kamer 360° oraz pompę ciepła poprawiającą zimową wydajność.
Dla osób preferujących bardziej crossoverowy wygląd przygotowano wersję Inster Cross z 17-calowymi obręczami, relingami i efektownym koszem dachowym. Topowy wariant Cross Smart łączy wszystkie dodatki wizualne z najbardziej zaawansowanymi systemami asystującymi, w tym monitorowaniem martwego pola i zdalnym parkowaniem.
Bagażnik i funkcjonalne detale
Standardowa pojemność kufra wynosi 280 l, a po maksymalnym przesunięciu tylnej kanapy rośnie do 351 l. Po złożeniu oparć otrzymujemy ponad 1 000 l, a dodatkowo można położyć oparcie przedniego fotela pasażera, aby przewieźć przedmioty o długości przekraczającej dwa metry. W podwójnej podłodze ukryto zestaw naprawczy, gniazdo 230 V oraz przewód umożliwiający zasilanie urządzeń zewnętrznych (technologia V2L, obciążalność 3,6 kW).
Układ napędowy i ładowanie – wydajność bez stresu o zasięg
Obydwie wersje silnikowe napędzają przednie koła poprzez synchroniczną jednostkę z magnesami trwałymi. Słabszy wariant przyspiesza do 100 km/h w 11,7 s, mocniejszy potrzebuje 10,6 s. Prędkość maksymalna wynosi odpowiednio 140 i 150 km/h, co w realnych warunkach autostradowych oznacza jazdę z dozwolonymi limitami bez zadyszki.
Według procedury WLTP zasięg waha się od 293 km (wersja Cross z akcesoriami dachowymi) do 370 km (wersja 49 kWh). Ładowarka prądu przemiennego 11 kW uzupełnia energię w domowej instalacji trójfazowej w około pięć godzin, a prądem stałym 50 kW osiągnięcie 80% pojemności trwa niespełna godzinę. Na ultraszybkich stacjach 350 kW czas ten skraca się do pół godziny, jednak rzeczywista moc ładowania zależy od temperatury pakietu – dlatego odmiany Smart wyposażono w aktywne podgrzewanie ogniw.
Cennik, pakiety oraz wsparcie finansowe
Ceny katalogowe w Polsce zaczynają się od 104 900 zł za wersję Pure z mniejszą baterią i 113 900 zł za tę samą specyfikację z większym akumulatorem. Modern wymaga dopłaty 8 000 zł, a Smart 31 000 zł względem podstawy – podwyżka wynika głównie z rozbudowanego zestawu systemów bezpieczeństwa i pompą ciepła. Warianty Cross mieszczą się między Modern a Smart, oferując unikalny wygląd i dodatkowe wyposażenie turystyczne.
Pakiety opcji umożliwiają dalszą personalizację: Comfort rozszerza tapicerkę i ergonomię, Winter dodaje podgrzewane fotele oraz kierownicę, a Sun wprowadza przyciemniany dach panoramiczny. Lakier niemetalizowany jest bez dopłaty, kolory metaliczne kosztują 1 000–3 000 zł, a wersje matowe wymagają dopłaty najwyższej.
Uwzględniając państwową dopłatę, możliwość odliczenia kosztów ładowania w firmie oraz niższe opłaty serwisowe typowe dla aut elektrycznych, całkowity koszt posiadania Instera może okazać się niższy niż w wypadku porównywalnego samochodu spalinowego – co potwierdzają szacunki niezależnych instytutów badających TCO (Total Cost of Ownership) w Europie Środkowej.
