Dacia od lat udowadnia, że da się proponować samochody łączące surowy, terenowo-turystyczny charakter z bardzo przystępnym rachunkiem przy kasie. Kluczowym elementem tej filozofii jest fabryczna instalacja LPG, która obniża koszt pokonania kilometra nawet o połowę w porównaniu z benzyną, a jednocześnie wydłuża zasięg do ponad 1000 km dzięki pracy na dwóch rodzajach paliwa. W Polsce, gdzie litr autogazu kosztuje średnio około 3 zł, różnica względem benzyny czy oleju napędowego szybko przekłada się na realne oszczędności w domowym budżecie, a pełna gwarancja producenta eliminuje obawy związane z montażem systemu poza salonem.
Jak skonstruowana jest fabryczna instalacja LPG
We wszystkich obecnie oferowanych wersjach Eco-G podstawą jest trzycylindrowy silnik 1.0 TCe o mocy 100 KM (w Bigsterze pracuje 1.2 TCe 140 KM z układem miękkiej hybrydy). Jednostki te opuszczają linię montażową z zaworami o podwyższonej wytrzymałości, dodatkowymi gniazdami wtryskowymi oraz sterownikiem kalibrowanym pod dwupaliwowy tryb pracy. Zbiornik gazu wkomponowano w miejsce koła zapasowego, dzięki czemu przestrzeń bagażowa pozostaje niezmieniona, a komputer pokładowy automatycznie przełącza zasilanie podczas jazdy. Całość objęta jest taką samą gwarancją jak warianty benzynowe – w praktyce oznacza to trzy lata lub 100 000 km bez konieczności dopłacania za serwis instalacji.
Przegląd oferty Eco-G: od miejskiego Sandero po rodzinnego Joggera
Najtańszy bilet do świata Dacii z LPG stanowi Sandero w specyfikacji Expression; kwota 66 600 zł obejmuje już manualną klimatyzację i komplet systemów bezpieczeństwa, a wersja Stepway Extreme (79 800 zł) dodaje zwiększony prześwit, relingi dachowe i pakiet outdoorowego stylu. Jogger – pięcio- lub siedmiomiejscowe kombi-SUV – startuje przy 73 900 zł w odmianie Essential i rozciąga się do 95 450 zł w bogato doposażonej wersji Extreme+, która ma w standardzie radarowy tempomat oraz moduł multimedialny z nawigacją. Miłośnikom napędu na cztery koła najbliżej do Dustera; zakres cenowy waha się od 82 000 zł (Essential) do 96 000 zł (Journey), przy czym każda odmiana oferuje tryb 4×4 w zestawie z dodatkową ochroną podwozia. Zapowiedziany na drugą połowę roku Bigster plasuje się powyżej 100 000 zł – za 101 400 zł dostajemy już 140-konny układ mild-hybrid współpracujący z instalacją gazową, a topowa wersja Extreme kosztuje 118 900 zł i konkuruje rozmiarem z popularnymi SUV-ami segmentu D.
Rachunek ekonomiczny i ślad węglowy
Przeciętny użytkownik pokonujący 15 000 km rocznie przy średnim spalaniu 7 l/100 km zużyje około 1050 l paliwa. Przy cenie benzyny 6,70 zł koszt podróży sięga 7035 zł, podczas gdy LPG w tej samej ilości (spalanie rośnie o ok. 15%) będzie kosztować niespełna 3600 zł. Oszczędność rzędu 3400 zł pozwala zrekompensować wyższą cenę zakupu wersji Eco-G w mniej niż dwa lata, a później pracuje już wyłącznie na korzyść kierowcy. Dodatkowo autogaz emituje średnio o 10% mniej CO₂ oraz niemal całkowicie eliminuje cząstki stałe, co w perspektywie wprowadzanych w miastach stref niskiej emisji może okazać się ważną kartą przetargową.
LPG, hybrydy i przyszłość gamy Dacii
Rosnące wymogi unijne sprawiają, że samodzielne LPG nie wystarczy, by utrzymać średnie normy flotowe, dlatego rumuńsko-francuska marka sukcesywnie dołącza rozwiązania takie jak miękkie hybrydy, a w planach jest pełny napęd hybrydowy z odzyskiem energii z hamowania. Strategia pozostaje jednak klarowna: maksymalizacja prostoty i niskich kosztów użytkowania. Stąd utrzymanie wspólnej architektury silnikowej, dostępność części w rozsądnych cenach i szeroka sieć stacji autogazu – w Polsce to już ponad 7600 punktów, co plasuje nas na europejskim podium. W efekcie kierowcy otrzymują pojazdy zdolne do dalekich podróży, łatwe w serwisie i przyjazne dla portfela, a jednocześnie nieodstające od konkurencji pod względem nowoczesnych systemów wspomagających.
Czy warto wybrać Dacię z gazem
Decyzja o zakupie wariantu Eco-G to przede wszystkim inwestycja w niski koszt kilometra oraz większą swobodę podróżowania – zasięg na pełnych zbiornikach sięga nierzadko 1200 km, co oznacza, że nawet podczas wakacyjnych wyjazdów tankowanie staje się rzadką operacją. Fakt, że instalacja jest montowana fabrycznie, eliminuje ryzyko utraty gwarancji czy problemów z homologacją, a coraz bardziej rozbudowana gama – od miejskiego hatchbacka po rodzinnego, siedmiomiejscowego crossovera – pozwala dobrać nadwozie i wyposażenie do indywidualnych potrzeb. Jeśli więc w równaniu kosztów i funkcjonalności LPG wypada korzystnie, propozycje Dacii bronią się nie tylko ceną zakupu, lecz również spójnością całego pakietu: niższą emisją, długim zasięgiem i podróżniczym charakterem, z którego marka słynie od lat.
