W najnowszym teście ogumienia całorocznego dla rozmiaru 215/55 R17 polska opona Dębica Navigator 3 stanęła na podium, plasując się na równi z droższą konkurencją. Wynik ten zwraca uwagę, ponieważ model należy do segmentu budżetowego, a mimo to zyskał uznanie za dynamikę na suchej nawierzchni i najniższy opór toczenia spośród sześciu badanych kompletów.

Profil modelu i technologia

Navigator 3 zadebiutował w 2020 roku i od początku był promowany jako ogumienie „cztery w jednym” – do jazdy latem, zimą oraz w porach przejściowych. Bieżnik o kierunkowym układzie rowków przekrojowych współpracuje z trzema szerokimi kanałami ewakuującymi wodę, a sieć 3D-lameli poprawia trakcję na śniegu. Takie połączenie pozwoliło uzyskać zimową homologację 3PMSF, wymaganą dziś przez coraz więcej europejskich regionów górskich.

W skład mieszanki gumowej wchodzi krzemionka nowej generacji, która obniża straty energii podczas odkształcania bieżnika. Producent oferuje ponad 40 wymiarów od 14 do 17 cali z indeksami prędkości od T do V, co pokrywa zarówno małe auta miejskie, jak i SUV-y segmentu C. Na polskim rynku ceny wahają się od ok. 250 zł za najpopularniejszy rozmiar 185/65 R15 do 500 zł za warianty przeznaczone do aut średnich i rodzinnych.

Wyniki pomiarów: sucha, mokra i zaśnieżona nawierzchnia

Badanie przeprowadzono na torach testowych pokrytych suchym asfaltem, mokrym betonem oraz ubitym śniegiem. Wszystkie auta miały identyczne nastawy zawieszenia i ciśnienie w ogumieniu, a kierowcy powtarzali próby kilkukrotnie, aby uśrednić rezultaty.

Na suchej nawierzchni Navigator 3 uzyskał czas okrążenia 113,0 s – najlepszy w całym zestawieniu, co wskazuje na wysoką rezerwę przyczepności w szybkich łukach i podczas manewrów awaryjnych. Droga hamowania ze 100 km/h do 5 km/h wyniosła 43,4 m, czyli mieściła się w czołowej trójce testu.

Na wilgotnym asfalcie polska opona utrzymała przyzwoity poziom: tor pokonany w 75,7 s plasował ją w środku stawki, a hamowanie (80 → 5 km/h) zakończyło się po 34,7 m. Wyniki nie były rekordowe, ale równomierne – pojazd nie tracił nagle przyczepności, co docenią mniej doświadczeni kierowcy.

Na śniegu różnice między poszczególnymi modelami zmalały. Navigator 3 zatrzymała samochód jadący 40 km/h na dystansie 16,6 m, natomiast przejazd pełnej pętli testowej trwał 91,1 s. To wartości uznane za dobre, potwierdzające poprawne działanie lameli oraz mieszanki pracującej w niskich temperaturach.

Efektywność energetyczna i koszty eksploatacji

Podczas pomiaru oporu toczenia Dębica okazała się najoszczędniejszą oponą w zestawieniu. Według niezależnego laboratorium różnica względem najsłabszego konkurenta odpowiadała nawet 0,3 l/100 km w warunkach jazdy autostradowej. W praktyce oznacza to około 40–50 l paliwa oszczędzonego w ciągu 20 000 km, co częściowo rekompensuje koszt zakupu kompletu.

Niski opór toczenia przekłada się również na niższy poziom hałasu wewnątrz kabiny. Pomiar przy 80 km/h wykazał 68 dB, czyli o 2 dB mniej niż średnia uzyskana przez pozostałe opony wielosezonowe w teście. Dzięki temu dłuższe trasy stają się bardziej komfortowe, a emisja CO₂ – mniejsza.

Konkurencja, pozycjonowanie i rekomendacje zakupowe

W tym samym badaniu zwyciężył Nokian Seasonproof 2, który wyraźnie dominował na mokrym torze, lecz wykazał wyższy opór toczenia. Michelin CrossClimate 2 zdobył najlepsze noty na śniegu, ale jego cena jest o ponad 40% wyższa od Navigatora 3. Kumho Solus 4S HA32+ uzyskał identyczną liczbę punktów końcowych jak Dębica, choć w próbach na suchej nawierzchni był wolniejszy. Vredestein Quatrac Pro+ zaskoczył przyczepnością w deszczu, natomiast na śniegu spisywał się słabiej, a modele Sunny NC501 zamknęły tabelę z powodu długich dróg hamowania.

Zestawienie pokazuje, że kierowcy poszukujący opony całorocznej do aut kompaktowych i rodzinnych, którzy chcą jednocześnie ograniczyć wydatki na paliwo, nie muszą rezygnować z bezpieczeństwa. Dębica Navigator 3 oferuje przewidywalne prowadzenie przez cały rok, szczególnie imponując dynamiką na suchym asfalcie i niskim zużyciem energii, a jej cena pozostaje znacznie atrakcyjniejsza niż w przypadku wielu uznanych marek premium.