Według najnowszego raportu Federalnego Urzędu ds. Ruchu Drogowego (KBA) Dacia Sandero była w październiku 2025 r. najczęściej rejestrowanym samochodem osobowym z fabryczną instalacją LPG w Niemczech, co potwierdza, że pomimo boomu na napędy elektryczne i hybrydowe wciąż istnieje znacząca nisza dla tanich, oszczędnych rozwiązań paliwowych.
LPG w niemieckiej strategii wieloenergetycznej
Choć udział gazu płynnego w nowych rejestracjach nie przekracza 1 %, dla wielu kierowców LPG pozostaje atrakcyjną alternatywą wobec drożejącej benzyny i wysokich cen diesla. Stacje oferujące autogaz są w Niemczech gęsto rozmieszczone – szacunkowo ponad 6 000 punktów – a cena litra paliwa utrzymuje się zwykle na poziomie około 60–70 % ceny benzyny E10. Dodatkowym bodźcem jest niższy podatek energetyczny na LPG, który mimo stopniowego wyrównywania stawek nadal zapewnia wyraźną przewagę kosztową co najmniej do końca dekady. W efekcie gaz płynny chętnie wybierają firmy posiadające floty handlowe, kurierzy oraz mieszkańcy przedmieść pokonujący dziennie setki kilometrów.
Miejski hatchback na gaz: czym Sandero przekonuje kierowców
Sandero to model segmentu B oparty na najnowszej platformie aliansu Renault-Nissan-Mitsubishi. Wariant ECO-G korzysta z trzycylindrowego silnika 1.0 TCe o mocy 100 KM, przystosowanego do zasilania zarówno benzyną, jak i LPG bez utraty fabrycznej gwarancji. Zbiornik gazu zabudowano w miejsce koła zapasowego, dzięki czemu pojemność bagażnika – 328 l – pozostała niezmieniona. Kierowca może przełączać tryb zasilania podczas jazdy, a łączny zasięg obu zbiorników przekracza 1 000 km. Dla osób preferujących styl crossovera przewidziano wersję Stepway o podwyższonym prześwicie i ochronnych nakładkach nadwozia.
Ekonomiczny rachunek: koszty zakupu i eksploatacji
Cena katalogowa Sandero ECO-G w Niemczech startuje od około 14 000 EUR, co czyni ją jedną z najtańszych fabrycznych propozycji LPG na rynku. Producent oferuje finansowanie RCI Bank z ratą porównywalną do bazowych wersji benzynowych dzięki niższej wartości rezydualnej i premii dealerskiej. Przy średnim przebiegu 20 000 km rocznie oszczędność na paliwie względem benzyny może sięgać 800–1 000 EUR, co oznacza, że dopłata do instalacji zwraca się zwykle w ciągu dwóch lat. Regularne koszty serwisowe pozostają identyczne jak w modelu benzynowym; dodatkowo silnik zasilany LPG emituje o około 10 % mniej CO₂, co przekłada się na niższą opłatę rejestracyjną w części landów.
Konkurencja i perspektywy rynku aut na LPG
W segmencie aut miejskich fabryczne instalacje gazowe oferują obecnie nieliczni producenci – obok Dacii jedynie kilka marek włoskich i koreańskich sprzedaje pojazdy z LPG w Niemczech. Według danych JATO Dynamics udział Sandero w całym rynku nowych samochodów zasilanych gazem przekroczył w 2025 r. 35 %, a w samym październiku sięgnął niemal 40 %. Eksperci Institute for Energy Economics prognozują utrzymanie popytu na LPG na stabilnym poziomie dzięki modernizacji sieci tankowania i powolnemu, lecz stałemu wzrostowi akcyzy na benzynę. Jeżeli producenci utrzymają atrakcyjną cenę i fabryczną gwarancję, auta na gaz pozostaną opłacalną alternatywą dla użytkowników, którzy nie są gotowi na pełną elektromobilność, lecz chcą ograniczać wydatki i ślad węglowy.
