Niewielu producentów oferuje dziś pojazd, który równocześnie łączy atrakcyjną cenę zakupu, proste w utrzymaniu wnętrze i nowoczesne układy napędowe. Do tego wąskiego grona należy Dacia Duster, dotychczas kojarzona głównie z samochodem rodzinnym oraz towarzyszem weekendowych wypadów poza miasto. Niemiecka firma Intax postanowiła poszerzyć zakres zastosowań tego SUV-a, opracowując kompleksowy pakiet przystosowujący Dustera do wymogów branży taksówkarskiej. Efekt to auto, które ma szansę wypełnić lukę między kosztownymi limuzynami a wysłużonymi kompaktami, dominującymi dziś w wielu flotach taxi.

Dlaczego Duster wpisuje się w oczekiwania korporacji taxi

Operatorzy flot taksówkarskich zwracają uwagę przede wszystkim na całkowity koszt użytkowania (TCO), dostępność części zamiennych i elastyczność konfiguracji przestrzeni pasażerskiej. Duster wyróżnia się korzystnym stosunkiem ceny do wyposażenia, prześwitem ułatwiającym pokonywanie krawężników oraz prostą, łatwą do czyszczenia kabiną. W badaniach niezależnych instytutów bezpieczeństwa jego konstrukcja uzyskała solidne noty za ochronę pasażerów, a w zestawieniu ADAC opublikowanym w ubiegłym roku model otrzymał jedną z najniższych średnich stawek za naprawy blacharskie w klasie kompaktowych SUV-ów. Dla firm oznacza to mniejszą liczbę przestojów i niższe koszty serwisowe, szczególnie ważne przy przebiegach przekraczających 60 000 km rocznie.

Szczegóły pakietu Taxi opracowanego przez Intax

Kluczowym elementem modyfikacji jest zintegrowana belka dachowa, na której zainstalowano energooszczędny panel świetlny LED z homologacją dla rynku niemieckiego. Elektryka obejmuje kompletną wiązkę pod taksometr i system radiowy, a także dodatkowe bezpieczniki chroniące instalację przed przeciążeniem przy długotrwałym zasilaniu urządzeń pokładowych. Pakiet przewiduje montaż przycisku alarmowego w obrębie konsoli środkowej, zgodnego ze standardami bezpieczeństwa w aglomeracjach. W kabinie znalazło się sterowanie oświetleniem wewnętrznym, pozwalające kierowcy dostosować natężenie światła do obsługi terminala płatniczego lub pracy z dokumentami. Całość instalowana jest w sposób odwracalny: po demontażu nie pozostają otwory w karoserii, co ułatwia późniejszą odsprzedaż pojazdu na rynku wtórnym.

Silniki i układy napędowe gotowe do pracy 24/7

Intax oferuje konwersję bez względu na wybrany wariant napędu, a gama Dustera jest dziś jedną z bardziej zróżnicowanych w segmencie. Na kierowców preferujących tanie paliwo czeka 1.2 Eco-G 120 z fabryczną instalacją LPG. Miłośnikom nowoczesnych rozwiązań hybrydowych producent proponuje mild hybrid 140 lub pełną hybrydę o mocy 155 KM, łączącą czterocylindrowy silnik benzynowy z dwoma jednostkami elektrycznymi. Dla flot działających w regionach górskich dostępna jest wersja hybrid-G 150 oferująca układ 4×4 z automatyczną skrzynią biegów. Wszystkie konfiguracje spełniają aktualne europejskie normy emisji, co pozwala na swobodne wjazdy do stref niskoemisyjnych coraz częściej spotykanych w dużych miastach.

Cena, personalizacja i szybki zwrot inwestycji

Podstawowy koszt zestawu taxi wynosi 3 150 euro netto, a w cenie zawiera się zarówno osprzęt, jak i montaż w autoryzowanym punkcie. Opcje dodatkowe obejmują oklejenie nadwozia folią w odcieniu piaskowym, tradycyjnie używanym przez niemieckie korporacje, oraz skórzaną tapicerkę z powłoką ochronną zapobiegającą wnikaniu zabrudzeń. Według kalkulacji przygotowanych przez niezależnego doradcę flotowego, przy średniej dziennej liczbie kursów wynoszącej 25 przejazdów i przebiegu 90 000 km rocznie, inwestycja w pakiet powinna zwrócić się w mniej niż dziewięć miesięcy dzięki niższemu zużyciu paliwa i ograniczeniu czasu postoju na serwis.

Szerszy obraz: czy ekonomiczne SUV-y wyprą sedany z postojów?

Rosnące zainteresowanie samochodami o podwyższonym zawieszeniu widać nie tylko wśród klientów indywidualnych. Firmy taksówkarskie dostrzegają, że SUV oferuje więcej przestrzeni na bagaż i łatwiejsze wsiadanie, co doceniają zarówno pasażerowie z walizkami, jak i osoby starsze. Jeśli projekt Dustera spotka się z szerokim odzewem, producenci tacy jak Intax z pewnością skierują uwagę na kolejne modele – potencjalnym kandydatem w grupie Renault może być większy Bigster. Kierunek zmian jest wyraźny: liczy się niska bariera wejścia, oszczędne napędy i funkcjonalność, która przy rosnącej konkurencji platform przewozowych stanowi realną przewagę rynkową. źródło: Intax