Chiński koncern Great Wall Motor zapowiedział oficjalny debiut na polskim rynku. Dystrybucją jego samochodów zajmie się Astana Motors – grupa wywodząca się z Kazachstanu, która buduje w naszym kraju sieć salonów i zaplecze serwisowe. Pierwszym modelem dostępnym dla klientów znad Wisły będzie kompaktowy SUV Ora 5, oferowany w trzech odmianach napędowych: klasycznej benzynowej, hybrydowej oraz w pełni elektrycznej.

Wstępna faza sprzedaży ma ruszyć pod koniec bieżącego roku. Plan przewiduje stworzenie dziesięciu autoryzowanych punktów handlowych jeszcze przed zimą, a docelowo – dwudziestu obiektów do końca 2026 r. Dzięki temu GWM liczy na osiągnięcie wysokiej rozpoznawalności w segmencie pojazdów nisko- i zeroemisyjnych, który w Polsce rośnie najszybciej.

Globalny producent ze środków Państwa Środka

Great Wall Motor powstał w 1984 r. i przez kilkadziesiąt lat wyspecjalizował się w konstrukcji SUV-ów oraz pick-upów. Już pod koniec lat 90. firma rozpoczęła eksport, a dziś jej samochody trafiają do ponad 60 państw. W 2023 r. chiński producent dostarczył globalnie blisko 1,2 mln pojazdów, z czego około 25 % poza granice Chin. Koncern utrzymuje ośrodki badawczo-rozwojowe m.in. w Baoding, Jokohamie, Detroit i Monachium, a montaż końcowy odbywa się w zakładach zlokalizowanych w Tajlandii, Brazylii i Uzbekistanie. Rozbudowane centrum R&D w Europie pomaga dopasować konstrukcje do wymogów norm bezpieczeństwa i emisji obowiązujących na Starym Kontynencie.

Astana Motors – kto postawi sieć sprzedaży

Kazachska grupa Astana Motors od blisko trzech dekad zajmuje się dystrybucją samochodów w Azji Centralnej, reprezentując kilkanaście marek i obsługując ponad 150 tys. klientów rocznie. Wejście do Polski jest jej pierwszą dużą inwestycją w Unii Europejskiej. – Naszą ambicją jest zbudowanie przejrzystej i stabilnej sieci dealerskiej, która zapewni pełne wsparcie posprzedażowe – podkreśla Piotr Laube, dyrektor generalny polskiego oddziału. Spółka dysponuje własnym centrum logistycznym w okolicach Łodzi, z którego samochody mają być dostarczane do salonów w całym kraju.

Ora 5: technologia, osiągi i wyposażenie

Kompaktowy SUV mierzy 4,47 m długości, 1,83 m szerokości oraz 1,64 m wysokości, a rozstaw osi 2,72 m plasuje go pomiędzy segmentami B-SUV i C-SUV. Kierowcy otrzymają do wyboru trzy układy napędowe. Podstawę stanowi turbodoładowany silnik benzynowy 1.5 (160 KM, 270 Nm). Alternatywą jest hybryda o mocy systemowej 223 KM i momencie obrotowym 476 Nm, wykorzystująca elektryczne wsparcie w jeździe miejskiej. Najmocniejsza wersja to odmiana bateryjna: 204 KM, 260 Nm i akumulator 58,3 kWh, co według wstępnych danych ma pozwolić na około 400 km zasięgu w cyklu mieszanym WLTP. Wszystkie konfiguracje wyposażone będą w pakiet systemów ADAS drugiego poziomu (aktywny tempomat z funkcją stop-and-go, asystent utrzymania pasa, automatyczne hamowanie awaryjne) oraz centralny wyświetlacz o przekątnej 12,3 cala obsługujący bezprzewodowe Android Auto i Apple CarPlay.

Co dalej – gama modelowa i szersze plany ekspansji

Po wprowadzeniu Ora 5, Great Wall Motor planuje sukcesywne rozszerzanie oferty. W 2025 r. ma zadebiutować średniej wielkości SUV Jolion Max, a następnie siedmiomiejscowy Haval H7. Producent zapowiada też flagowy model HX skonstruowany na modułowej platformie GWM One, zdolnej przyjąć pięć różnych typów napędu – od klasycznego spalinowego, przez hybrydę plug-in, aż po wodorowe ogniwa paliwowe. Równolegle prowadzone będą prace nad rozbudową sieci ładowarek wysokiej mocy we współpracy z zewnętrznymi operatorami.

Chińskie marki a europejska transformacja motoryzacyjna

Według danych ACEA w 2023 r. udział samochodów wyprodukowanych w Chinach przekroczył 4 % rejestracji nowych aut osobowych w Unii Europejskiej, a dynamika wzrostu wyniosła ponad 50 % rok do roku. Agencje analityczne, takie jak JATO Dynamics, wskazują, że agresywna polityka cenowa i wysoka dostępność modeli elektrycznych pozwoliły markom z Państwa Środka szybko zdobyć przyczółki w Norwegii, Szwecji czy Hiszpanii. Jednocześnie Komisja Europejska prowadzi postępowania antysubsydyjne, mogące skutkować dodatkowymi cłami importowymi. W tym otoczeniu Great Wall Motor stara się zbudować wizerunek partnera długoterminowego, kładąc nacisk na lokalne partnerstwa, zaplecze serwisowe oraz gwarancje na poziomie siedmiu-dziesięciu lat w zależności od rynku. Skuteczność tej strategii będzie testowana również w Polsce, gdzie do 2030 r. liczba ładowarek ma wzrosnąć pięciokrotnie, a sprzedaż aut elektrycznych – według prognoz PZPM – przekroczyć 200 tys. sztuk rocznie.