Jeszcze kilka miesięcy temu Atto 3 było w Polsce tylko ciekawostką z zagranicznych salonów, dziś jego gruntownie zmodernizowana wersja Evo szykuje się do debiutu nad Wisłą. Kompaktowy SUV oparty na najnowszej platformie BYD e-Platform 3.0 Evo zyskał napęd 4×4, moc sięgającą 449 KM, ładowanie 220 kW oraz zasięg ponad 500 km WLTP. W rezultacie polscy kierowcy otrzymują samochód wyraźnie dojrzalszy od wcześniejszego Atto 3 – bardziej dynamiczny, lepiej wyposażony i objęty długą gwarancją.

Dlaczego Atto 3 pojawia się w Polsce dopiero teraz?

BYD wkroczył do Europy Zachodniej już w 2022 r., lecz formalny start sprzedaży w Polsce nastąpił prawie rok później, kiedy chiński producent skupił się u nas na większym modelu Tang oraz sedanie Han. W międzyczasie oryginalne Atto 3 zdążyło sprzedać ponad 35 000 egzemplarzy w krajach takich jak Norwegia, Szwecja czy Niemcy, stając się jednym z najpopularniejszych chińskich elektryków na kontynencie. Firma zdecydowała, że wejście do Polski warto powiązać z odświeżoną generacją Evo, która oferuje nową architekturę, lepsze osiągi i bogatsze systemy infotainment – a więc argumenty silniejsze w bezpośredniej rywalizacji z Teslą Model Y, Volkswagenem ID.4 czy Kią EV6.

Gabaryty i funkcjonalność: ile miejsca oferuje Evo?

Nadwozie ma 4 455 mm długości, 1 875 mm szerokości i 1 615 mm wysokości przy rozstawie osi 2 720 mm. Modernizacja pozwoliła wygospodarować więcej przestrzeni bagażowej: tylny kuferek urósł do 490 l, a po złożeniu kanapy kierowca zyskuje maksymalnie 1 360 l. Pod maską dodano 101-litrowy schowek (tzw. frunk), przydatny na kable czy drobny ekwipunek sportowy. Kabina otrzymała nowy, 8,8-calowy zestaw wskaźników, a ekran multimediów (nadal obracany w pion/poziom) działa teraz w natywnym środowisku Google Automotive, dzięki czemu mapy, asystent głosowy i aktualizacje OTA nie wymagają już smartfona.

Napęd, akumulator, zasięg: kluczowe liczby

Evo oferuje dwie konfiguracje:

• Design – 313 KM i 380 Nm, napęd na tylną oś, 0–100 km/h w 5,5 s, zasięg do 510 km WLTP. • Excellence – 449 KM i 560 Nm, dwa silniki i 4×4, 0–100 km/h w 3,9 s, zasięg 490 km WLTP.

Obie wersje korzystają z baterii Blade o pojemności 74,8 kWh. Konstrukcja typu „cell-to-body” zwiększa sztywność podwozia, a chemia LFP zapewnia wysoką odporność ogniw na przegrzanie i przebicia. Ładowanie prądem stałym z mocą 220 kW pozwala uzupełnić energię od 10 do 80 % w 25 minut; prąd przemienny 11 kW wymaga około 7 godzin na pełne naładowanie w domowej ładowarce typu wallbox. Samochód obsługuje też funkcję V2L (Vehicle-to-Load) z gniazdem 3,3 kW do zasilania urządzeń zewnętrznych.

Wyposażenie komfortowe i systemy ADAS

Już bazowa odmiana Design zawiera:

• reflektory LED z automatycznymi światłami drogowymi, • kamerę 360° i czujniki parkowania z przodu i z tyłu, • cztery porty USB-C, ładowarkę indukcyjną oraz gniazdo 230 V w kabinie, • elektrycznie regulowane, podgrzewane przednie fotele z pamięcią, • 18-calowe obręcze z oponami całorocznymi, • pompę ciepła z inteligentnym zarządzaniem ciepłem akumulatora.

Excellence dokłada wyświetlacz head-up, panoramiczny szklany dach z roletą elektryczną, podgrzewane siedziska tylnego rzędu i 20-calowe felgi. Pakiet bezpieczeństwa obejmuje siedem poduszek powietrznych, adaptacyjny tempomat z funkcją Stop&Go, asystenta pasa ruchu, monitorowanie martwego pola, automatyczne hamowanie awaryjne, rozpoznawanie ograniczeń prędkości oraz inteligentny system ISA umożliwiający adaptację do znaków drogowych.

Gwarancja, przewidywane ceny i wpływ na polski rynek

Importer deklaruje 6-letnią gwarancję lub 150 000 km na cały pojazd oraz 8 lat/250 000 km na zestaw akumulatorów. Cennik ma zostać ogłoszony w trzecim kwartale, ale przedstawiciele marki nieoficjalnie mówią o pułapie od około 200 tys. zł za odmianę Design i nieco ponad 230 tys. zł za Excellence, co ustawiłoby Atto 3 Evo konkurencyjnie wobec podobnie wyposażonych europejskich SUV-ów segmentu C.

Dla BYD premiera tego modelu to kluczowy krok w budowaniu obecności w Polsce: segment kompaktowych crossoverów jest największy w krajowych rejestracjach nowych aut elektrycznych, odpowiadając za blisko jedną trzecią sprzedaży BEV w 2023 r. Jeśli producent utrzyma atrakcyjny stosunek ceny do specyfikacji oraz zapewni dobrą sieć serwisową, Evo może poważnie zagrozić dotychczasowym liderom, a jednocześnie przyspieszyć elektryfikację polskich flot firmowych i prywatnych garaży.