Gruntowne odświeżenie gamy modelowej Audi obejmuje zarówno samochody spalinowe, jak i elektryczne, których konstrukcja opiera się na modułowych platformach PPC oraz PPE. Producent wykorzystuje unifikację architektury, aby przyspieszyć wdrażanie nowych rozwiązań cyfrowych, poprawić ergonomię kokpitu i podnieść efektywność układów napędowych w modelach A5, A6, Q5, A6 e-tron i Q6 e-tron. Modernizacje rozłożono w czasie: wersje z silnikami spalinowymi pojawią się w salonach jeszcze w grudniu, a elektryczne dołączą do oferty na początku przyszłego roku.

Architektura PPC/PPE jako katalizator zmian

Platformy PPC (dla pojazdów spalinowych) i PPE (dla „elektryków”) dzielą wspólną przestrzenną modułowość, co pozwala łatwo przenosić oprogramowanie oraz podzespoły pomiędzy różnymi klasami nadwozi. Audi wykorzystuje tę synergię, aby wprowadzić jednolite sterowniki, ustandaryzowane magistrale danych i nowe komputery pokładowe o wyższej mocy obliczeniowej. W praktyce przekłada się to na skrócenie cyklu aktualizacji funkcji cyfrowych—od asystentów jazdy po multimedia—bez kosztownej wymiany sprzętu.

Inżynierowie z Ingolstadt podkreślają, że zaktualizowana architektura pozwala na tzw. funkcjonalność „plug-and-play”, czyli zdalne wdrażanie przyszłych usług, takich jak rozszerzone predykcyjne planowanie ładowania czy personalizowane tryby układu kierowniczego. Dzięki temu właściciele najnowszych modeli będą mogli zyskać nowe kompetencje auta nawet kilka lat po zakupie.

Nowa dynamika jazdy i odzysk energii

W odmianach S5 TFSI i S6 e-tron debiutuje pakiet Dynamic Plus. W wersji spalinowej obejmuje on aktywny tylny dyferencjał, który szybciej rozdziela moment pomiędzy koła, poprawiając zwrotność w ciasnych łukach. W elektrycznym S6 system steruje momentem obu silników z większą precyzją, umożliwiając bardziej neutralne prowadzenie przy wysokich prędkościach.

Modele PPE otrzymują też rozszerzoną strategię rekuperacji: przy lekkim operowaniu pedałem hamulca układ potrafi całkowicie zrezygnować z hamulców tarczowych, spowalniając auto wyłącznie poprzez silniki. Audi deklaruje odzysk mocy sięgający 320 kW w szczytowym momencie, co skraca czas ładowania akumulatora w ruchu miejskim nawet o jedną czwartą.

Systemy wspomagania: krok w stronę półautonomii

Zmodernizowany adaptacyjny tempomat łączy dane radarowe, kamery 360° oraz mapy HD, aby płynniej dostosowywać prędkość i pozycję na pasie. Po raz pierwszy w samochodach marki system zmiany pasa samodzielnie inicjuje manewr powyżej 90 km/h, jeśli kierowca potwierdzi zamiar ruchem kierunkowskazu.

Nowy asystent parkowania potrafi zapamiętać do pięciu powtarzalnych miejsc postojowych—na przykład wąski wjazd do prywatnego garażu—i w pełni autonomicznie odtworzyć trasę o długości do 50 m. Funkcja zdalnego parkowania działa bez konieczności wcześniejszego skanowania stanowiska, co zmniejsza liczbę kroków wymaganych do manewru.

Światła przyszłości: micro-LED i OLED 2.0

W wybranych wariantach A6 pojawiają się reflektory Matrix LED digital z matrycą micro-LED, liczącą ponad milion indywidualnych pikseli świetlnych. Tak gęsta struktura umożliwia tworzenie precyzyjnych „tuneli” świetlnych, które omijają pojazdy jadące z przodu, nie oślepiając ich kierowców. Funkcja „świetlnego dywanu” zmienia kształt wiązki w zależności od szerokości pasa ruchu i danych tempomatu.

Na tylnej osi znalazły się lampy OLED 2.0 o powierzchni segmentowanej na mikroskopijne diody. Kierowca może wybrać jedną z ośmiu sygnatur świetlnych, a system komunikacji Car-to-X pozwala automatycznie zmienić motyw, gdy auto zbliża się do miejsca wypadku lub stanowi przeszkodę na drodze.

Multimedia i ergonomia: dialog człowiek-maszyna na nowych zasadach

Najistotniejszą zmianą w kabinie jest powrót fizycznych przycisków do sterowania głośnością i tempomatem, co ma skrócić czas reakcji o 0,3 s względem obsługi dotykowej. Odświeżony interfejs MMI oferuje większe ikony, jaśniejsze menu oraz lepszą integrację z Virtual Cockpit. Grafiki zestawu wskaźników dostosowują się do trybów jazdy, a wskazania asystentów wyświetlane są w jednolitym kolorze, aby ograniczyć przeciążenie informacyjne.

Najnowsza generacja sterowania głosowego korzysta z dużych modeli językowych pozwalających na swobodne pytania, np. „Jak ustawić adaptacyjny tempomat na 110 kilometrów i włączyć masaż fotela?”. Sztuczna inteligencja tłumaczy też funkcje samochodu, prowadząc użytkownika krok po kroku, co jest szczególnie przydatne przy konfigurowaniu systemów zawieszenia pneumatycznego.

Rozszerzone funkcje komfortu i bezpieczeństwa

Opcjonalny wideorejestrator 4K zapisuje obraz na sekundę przed i po zdarzeniu, a film można natychmiast przesłać do aplikacji mobilnej producenta. System multimedialny wprowadza tzw. „doświadczenia” — zsynchronizowane sekwencje oświetlenia ambientowego, dźwięków, masażu i klimatyzacji, które mają redukować stres lub pobudzać kierowcę podczas dłuższych tras.

Elektryczne modele PPE wzbogacono o tryb Power Nap: podczas postoju tylne rolety automatycznie się zasłaniają, fotel kierowcy ustawia się w ergonomicznej pozycji leżącej, a układ klimatyzacji obniża temperaturę kabiny o kilka stopni, sprzyjając krótkiej drzemce. Po zaprogramowanym czasie samochód subtelnie wybudza kierowcę muzyką o podwyższającej się głośności i relaksującym oświetleniem ambientowym.