Elektryfikacja gwałtownie zmienia krajobraz motoryzacji, narzucając producentom dążenie do coraz wyższej efektywności i niższego śladu węglowego. W tej zdyscyplinowanej rzeczywistości Alpine proponuje A290 GTS – kompaktowy hot hatch na prąd, który zamiast ograniczać emocje, na nowo definiuje frajdę z prowadzenia miejskiego auta. Model zaprojektowano z myślą o kierowcach, którzy chcą łączyć codzienną funkcjonalność z rasowym charakterem sportowego wozu, a jednocześnie oczekują najnowszych rozwiązań z zakresu bezpieczeństwa i łączności.

Z tego artykułu się dowiesz

• jakie wrażenia z jazdy oferuje elektryczny hot hatch Alpine • które rozwiązania stylistyczne oraz technologiczne wyróżniają A290 GTS w klasie aut segmentu B • jak przedstawiają się dane techniczne, warianty wyposażenia i ceny na polskim rynku • w jaki sposób konstruktorzy ograniczyli podsterowność oraz poprawili efektywność ładowania • jakie kierunki rozwoju marka Alpine wyznaczyła sobie na najbliższe lata

Alpine A290 GTS w ruchu: lekkość wbrew fizyce

Masa własna nieco poniżej 1,5 t dwukrotnie przewyższa wynik kultowego Alpine A110 z lat 60., a mimo to wrażenia zza kierownicy są zaskakująco podobne: auto jest zwrotne, reaguje niemal natychmiastowo na komendy i chętnie składa się w zakręty. Klucz do tej zwinności stanowi wielowahaczowe tylne zawieszenie, układ kierowniczy o przełożeniu 12,0:1 oraz zaawansowany system torque-vectoring by braking, który selektywnie dohamowuje wewnętrzne koło, redukując momenty przechyłu i minimalizując podsterowność. Efekt? Przyczepność przypominająca samochody klasy GTI, choć układ napędza tylko przednią oś. Do pełni sportowych wrażeń inżynierowie opracowali także program RCH (Regenerative Calibrated Handling) pozwalający stopniować siłę rekuperacji czterema przyciskami za kierownicą – od niemal swobodnego „żeglowania” po agresywne hamowanie silnikiem, przydatne na ciasnych partiach toru.

Projekt nadwozia i kabiny: ukłon w stronę lat 80. z technologią XXI w.

Nadwozie mierzące 3,99 m długości zachowuje proporcje klasycznego hot hatcha, lecz przyciąga wzrok charakterystycznym motywem podwójnych okrągłych świateł LED – reinterpretacją rajdowych reflektorów Alpine. Poszerzone błotniki mieszczą 19-calowe obręcze z oponami Michelin Pilot Sport EV, zaprojektowanymi specjalnie dla tego modelu. W kabinie dominuje kompaktowa, spłaszczona u dołu kierownica z centralnym markerem, przyciskiem trybu Boost i czerwonym przełącznikiem trybów jazdy. Materiały wykończeniowe – alcantara na fotelach, karbonowe wstawki na drzwiach – łączą lekkość z solidnością, a 10,1-calowy wyświetlacz centralny obsługuje zarówno system Google Built-in, jak i bezprzewodowe Apple CarPlay. Dodatkowo dedykowana aplikacja Alpine Telemetrics rejestruje czasy okrążeń, temperatury podzespołów i przeciążenia, przenosząc doświadczenia z toru wyścigowego do codzienności.

Napęd, baterie i osiągi: dwa warianty mocy

W wersji bazowej silnik synchroniczny z magnesami trwałymi generuje 130 kW (177 KM) i 285 Nm, natomiast odmiana GTS rozwija 160 kW (218 KM) i 300 Nm. Obie konfiguracje korzystają z akumulatora litowo-jonowego o pojemności 52 kWh netto z ogniwami NMC dostarczanymi przez konsorcjum Envision-AESC. Zasięg homologowany wg WLTP wynosi do 380 km, co przy realnym zużyciu rzędu 15–18 kWh/100 km przekłada się na 280–320 km w ruchu mieszanym. Na stacji DC o mocy 100 kW uzupełnienie energii z 15 do 80 % trwa około 30 min, a wewnętrzna ładowarka 11 kW AC pozwala w siedem godzin napełnić baterię od 0 do 100 % przy domowej ładowarce trójfazowej.

Specyfikacja techniczna i pakiety wyposażenia

• Moc maksymalna: 177 lub 218 KM • Moment obrotowy: 285–300 Nm • 0–100 km/h: 6,4 s (wersja 218 KM) • Prędkość maksymalna: 230 km/h (z ogranicznikiem) • Akumulator: 52 kWh netto, napięcie 400 V • Zawieszenie: McPherson przód, wielowahacz tył, sprężyny o zmiennej sztywności • Hamulce: tarcze 320 mm z przodu, 270 mm z tyłu, czterotłoczkowe zaciski Brembo • Ogumienie: 225/40 R19 Michelin Pilot Sport EV Podstawowy pakiet Spirit obejmuje między innymi reflektory LED Matrix, adaptacyjny tempomat z funkcją Stop&Go oraz kamerę 360°. Odmiana Track dokłada kubełkowe fotele Sabelt, tapicerkę z mikro-alcantary i rozszerzoną telemetrię. Niezależnie od wersji klient może dobrać pakiet Winter (podgrzewane szyby i kierownica) lub Tech (system audio premium Focal oraz ładowarka indukcyjna).

Cennik i pozycjonowanie na polskim rynku

Cena katalogowa otwiera się kwotą 168 300 zł za wersję 177-konną w specyfikacji Spirit. Mocniejsze 218 KM w identycznym pakiecie to wydatek 181 400 zł. Za odmianę Track producent żąda odpowiednio 185 800 zł i 199 900 zł. W porównaniu z elektrycznym Mini Cooperem SE czy 231-konną Cupra Born, Alpine plasuje się w środku stawki, oferując bardziej wyścigowy charakter prowadzenia. Atrakcyjne finansowanie – leasing 103 procent lub kredyt 50/50 – ma przyciągnąć również młodszych nabywców, dla których tradycyjne hot hatche z silnikami benzynowymi stają się coraz trudniej dostępne.

Czy wiesz, że…

• marka Alpine założona została w 1955 r. przez Jeana Rédélé, a nazwa nawiązuje do jego sukcesów w Rajdzie Alp • A290 GTS bazuje na platformie Renault AmpR Small (znanej też jako CMF-BEV), lecz otrzymała unikatowe nastawy zawieszenia i autorskie oprogramowanie sterujące pracą silnika, układu hamulcowego i rekuperacji • współczynnik oporu powietrza Cd wynosi 0,30 – jeden z najlepszych wyników w segmencie B, mimo szerokich kół i poszerzonych błotników • do 2030 r. Alpine zamierza oferować wyłącznie modele elektryczne, w tym sportowego SUV-a GT oraz następcę A110 budowanego wspólnie z Lotusem • w programie Alpine Academy młodzi kierowcy mogą odbyć szkolenie torowe na A290 GTS połączone z analizą danych telemetrycznych, co stanowi kontynuację tradycji marki wspierającej talenty w wyścigach od lat 70.